私有纯电动平台
1）平台规划
当今BEV的系列投资都很高，一方面要构建电动汽车平台，在上面迭代出爆款车型，而且还要在上面做出目前家当角逐非常猛烈的应用和自动驾驶体系的所有新研发项目，所有的全部都意味着需要投入大量的资本。
· 兼容的纯电动乘用车：主要包括曾经公布的EQC(参数|图片)，背面另有两款车型EQA(参数|图片)和EQB，说实话看EQC的阐扬和定价策略，这个系列今年和来岁的销量很难在中国环境趋势有突破。可能需要在德国和欧洲环境趋势先拉一波背面才有希望。
· 专用大型电动汽车平台EVA：这个平台其实有一些意思，第一款车型是根据S系的定义所打造的EQS（2021年公布、WLTP续航里程700公里），背面随着EQE都是缠绕大型车来打造的奢华车平台（EQE、EQS SUV 2022年公布，以后是EQE SUV），主要是树标杆用的，对标车型是Model S/X。
备注：听说为了700km续航的目标，这台EVA的平台会接纳方壳电芯
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图1 EVA 纯电动汽车平台
· 专用紧凑型和中型电动汽车平台MMA：这个时间可能相对久，根据时间轴，奔驰是要在EVA平台上做低老本“剪裁”的路线，然后和Model 3/Y系列做干脆的角逐。这个面向大规模制造而且费用需要往下走的平台怎么做，既需要大量的资源投入也需要EVA平台的经验蕴蓄堆积。
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图2 MMA纯电动汽车平台
在相配长的一段时间内，在纯电动平台奔驰不妨缠绕高端化的电动汽车产品去打。
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图3 奔驰定义的三种BEV路线
2）PHEV规划和现有的选定
在目前的经济形势下，奔驰目前能做的即是密集资源为背面两个纯电动汽车私有平台做筹办，短期内的BEV车型和PHEV配置在欧洲能走下去，想要实当今电动汽车平台Leading的目标，另有2-3年的雌伏期。
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图4 2025年的纯电与PHEV的计划比例
如前面所校验的那样，奢华品牌的PHEV是全面加大电池，往100公里以上纯电续航来做。
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图5 PHEV车型的纯电续航里程规划
3）核心三电技术
奔驰罗列的电池技术同伴包括孚能、CATL，从这里面能看出来目前奔驰对于EQC的电芯提供商LG Chem不太写意，选定罗列后续大规模量产的同伴，而且把负极质料同盟同伴SILA给罗列出来了。在同盟模式上，也是分为本人去制造和提供商提供两种模式。
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图6 电芯提供商
前瞻技术方面，目前看来Delphi所说的应该是2024年和奔驰做的800V同盟，般配集成化的两挡变速箱。
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图7 奔驰的下一代驱动体系
以前比亚迪和奔驰的评估看来有所体现，奔驰也在考虑低老本LFP结合工艺的导入，这波刀片电池在家当的PR策略号称满分。素质或是高镍主导的路线需要面对热失控传播和自燃这关，需要办理不少的技术问题。
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图8 奔驰的电芯策略
奔驰的MB.OS操纵体系
奔驰已决意里面开发本人的汽车操纵体系MB.OS，预计将在2024年筹办就绪。往前看5-10年，要吸引消费者的眼光和忠诚度，在汽车应用平台奔驰一定要开发本人的专属MB.OS操纵体系。
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图9 MB.OS操纵体系应用
奔驰的应用，或是按域分别的，缠绕驱动体系、自动驾驶、信息文娱、车身掌握和通讯这五块内容，凭据应用的分层，主要都是在里面开发，计划于2024年推出，将使奔驰能够密集掌握所有车辆平台及其用户界面。专属应用开发将实现更快的相应速率和更频繁的更新，而且将缠绕可掌握的体系布局进行设计——以掌握来日的开发老本。
在硬件层面，奔驰以后要定义核心芯片了，意味着后续和Nvidia的同盟是缠绕奔驰的芯片选定权进行的。
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图10 MB.OS的内涵
小结：汽车行业如今确实很难作为投资的首选，开始车企层面把赚来的钱都要投入开发不说，可能还需要继续融资拿到来日生计的门票。而随着大量应用的内化，和硬件设计层面的芯片选定权介入，这个也让Tier 1的位置变得很为难了，想要继续留在牌桌上需要投入以前10年所赚的钱啊。
