撰文|张大川、编辑|禾子

    中国电动车发展的成果有目共睹，在锂电池、整车以及无人驾驶平台公司方面，都有向比亚迪、宁德时代这样的龙头企业。同时也有一个全球最大的电动车市场，拥有足够的市场空间供各家车企一展身手。但中国的电动车企业和国外车企相比，依然存在不小的短板，尤其是在2021年，特斯拉的持续降价以及大众MEB车型开始投放市场，都对国内的一众新老电动车势力产生了不小的压力。对市场趋势以及技术发展能够有一个清醒的认识，非常重要。

    市场恐难以持续高速增长

    在这届论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青对未来一段时间内国内车市做出了自己的点评，综合起来有这么两个观点：未来依然有年均1.5%-2%的潜在增速。在不考虑技术替代和商业模式创新条件下，到2030年我国汽车保有量约为4.3亿辆，千人汽车拥有量约为300辆。而国内车市增速将逐步向潜在增长水平回归，10%以上的月同比增速不可持续，特别是商用车20%以上的高增长难以持续。

    这些数据给到国内车企泼了一盆冷水。2020年下半年，随着上半年被疫情压抑的消费开始逐步释放以及国内鼓励汽车消费政策的出台，不少车企都录得同比超过10%的增幅，尤其是豪华品牌，全年同比涨幅都不低，几乎完全抹平了疫情的冲击。但伴随着这些红利释放殆尽，从2021年开始，新一轮惨烈的竞争又将到来。尤其是随着阿里、百度这些互联网公司纷纷进入汽车行业；宝能、恒大这些房地产公司的车型到了上市的时刻，新一轮汽车行业的搏杀已经无可避免。

    1000公里是不是骗子？

    所谓语不惊人死不休，欧阳院士这次在大会上的一番发言：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”迅速成为各大媒体关注的焦点。大家各自对号入座，蔚来ET7（参数丨图片）、广汽Aion以及智己汽车这三家宣称自己旗下车型纯电续航里程有望达到1000公里的，到底谁是欧阳院士口中的骗子呢？