3月30日，小米集团发布公告称，本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。

 

　　公告称，小米拟建立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元国民币，估计未来10年投资额100亿美元。小米科技首创人、董事长雷军将亲自负责汽车项目，兼任智能电动汽车业务的首席实行官。

 

　　随后雷军在微博上显露，将会在今晚（3月30日）的小米春季发布会上对造车业务举行加倍细致的解读。

 

　　在百度、苹果等多家互联网科技企业入局造车后，“小米什么时候造车”成为业界热议等话题。但关于早前的传闻，小米始终报以否定的态度。2021年2月26日，小米集团还曾发布官方公告，显露并未造车业务并未进入立项阶段。

 

　　现在，小米入局造车灰尘落地。以前数年内，小米胜利打造了极致性价比、技术等多个标签，同时产业从挪动终端平台扩大抵家居、日用品等多个平台，并且收获相当一片面老实的“米粉”。

 

　　在跨界造车平台，曾经领有成熟粉丝圈层，并胜利打造技术标签的小米或将成为中国版的苹果，对汽车产业产生重大影响。

 

　　不过在笔者看来，小米造车可能会将采取和百度同样的门路，即和现有的汽车生产商杀青合作关系，小米在造车初期将密集于软件层面的技术支撑，硬件则会有汽车生产商供应。

 

　　当前汽车产业正在由硬件定义汽车转向软件定义汽车，纯电动汽车的开展低落了汽车技术的难度，电动汽车的焦点部件——三电体系（电池、电控、电驱）技术门槛低于古代的内燃机，这也是当前众多造车新权势、跨界造车企业选定电动车入局汽车产业的紧张缘故之一。

 

　　但汽车作为交通对象，其机器层面的工程计划关于小米这样的“汽车门外汉”来说，依旧有着较高的难度。

 

　　同时业态转型的窗口期电光石火，小米想要捉住风口，疾速推出产品，抢占市场，和古代汽车生产商举行单干合作或许是非常优解。早前，百度便选定和吉祥合伙建立集度汽车，有百度供应自动驾驶、AI等软件层面的技术，吉祥供应SEA浩瀚架构等硬件层面技术。

 

　　值得留意的是，3月有消息称，小米将和国内出名汽车生产商长城汽车合作造车，但消息传出后，双方均对这一消息予以否定。有业内人士显露，双方辟谣或为“暗渡陈仓”。