家住北京东四环的倪师傅有个上幼儿园小班的儿子，从家到幼儿园需步行20分钟。没号买不了车、早岑岭打车难、步行要夙兴......这不远不近的距离，让每天怎样送儿子上学成了疑问。于是，他将眼光投向两轮电动车。
倪师傅发现，市面上的电动车跟影像中的完全不同样了。影像中，电动车外形土，没啥技术含量，也没啥高端品牌。而如今电动车不但外形漂亮了，还配备了许多高科技：车载大屏支持地图导航、语音交互，手机app远程控车，乃至还能一键倒车......也有了售价六七千的高端产物。
两轮电动车市场正迎来一个提档晋级的窗口期，催生了一批“造车”新势力。翻开这扇窗户的即是智能化。
被忽视的大市场
固然电动车有人民出行对象的美名，但其处境有点为难。从个人和家庭花费支付看，它不像手机这种花费类电子产物辣么“性感”，也不像冰箱、空调等家电辣么耐用和必需。从出行角度看，共享单车和网约车也在挤压着电动车的生计空间。
然而，情况从这两年首先变更。一是外卖、快递等行业鼓起。停止2020年关，美团外卖骑手跨越950万，饿了么骑手跨越300万，闪送的闪送员数目跨越100万，这其中大多数人选定电动车作为配送对象。这些场景不一定都用中高端产物，但云云巨量的需求还是能刺激、带给电动车行业开展。
二是新国标实施后，两轮电动车迎来一波换购高潮。工信部颁布的《电动自行车平安技术规范》（GB17761-2018）于今年年4月15日正式实施，新规请求上路的电动车非常高时速在25km/h以下，电池电压需小于或即是48V，整车质量应当小于或即是55kg。
依照新规，我国3亿多辆的两轮电动车存量中，大概70%不合划定。而各地出台的过渡期要紧密集在2021年至2023年。这意味着，未来三年，将有2亿辆以上两轮电动车会被改换，以2000元的均价计较，这将是4000亿的贩卖空间。
更环节的是，当前的市场提供远远知足不了云云巨量的需求。工信部数据表现，2020年天下电动自行车实现产量2966.1万辆，同比增进29.7%。一年3000万的产量与三年2亿的更新需求，相距甚远。这就给了新企业进来的机会。
企查查数据表现，2020年电动车相关企业的注册量到达了数目和增速上的非常高点，整年共新注册5.16万家，同比增进83%。
行业龙头更是被血本市场看好。2020年年头到年关，雅迪控股股价暴涨615%，稳居港股涨幅第一，总市值跨越500亿港元。
携“智能”以令用户
庞大的市场空白需求填补，且门槛较低。于是，两轮电动车成为科技公司、新兴创业公司争相进驻的行业。而智能、科技成为新玩家赢取用户、锋芒毕露的法宝。非常早尝到甜头的是小牛电动。
“天赋少年”李一男团结建立于2015年，从一首先，小牛电动就走上了与传统电动车企业不同样的道路。营销上，线上京东众筹，创下多项纪录；产物上，主打智能锂电观点，首款产物N1，能用APP远程控制、配备BMS电池经管系统......小牛电动一下子就跳了出来，收割了一批稀饭尝鲜的年轻用户。
小牛电动后来的M系列、N1系列、U系列等车型同样将智能体验作为焦点卖点，抢占用户心智，将自己塑造成为智能电动车的代名词。
“小牛对自己在两轮电动车行业里的定位，就像新动力汽车里的特斯拉。”小牛电动CEO李彦曾云云表态，“两轮电动车智能化、锂电化是势必趋向。”
小米生态链企业九号电动车则加倍直接，今年年12月，其公布首款产物，喊出的标语是“真智能”。九号机械人团结首创人、总裁王野觉得，电动车行业在智能化平台另有很大的开展机会。“好比在续航焦虑方面，机械人技术大概说遥控智能技术能够发挥许多作用；在平安性方面，主动预警、碰撞预警，乃至是汽车自动驾驶平台许多技术都能够使用，这也是公司鼎力开展智能两轮电动车的初衷。”
近来出场的是哈啰电动车。4月7日当天，哈啰电动车公布了适用于两轮电动车的VVSMART超联网车机系统，包含Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety等五大办理方案。哈啰称，此举真正做到了“把车子装进手机里”。
“两轮电动车的智能毫不是硬件的简单堆砌，它的内核应该是基于一个壮大的软件操纵系统来连接用户的出行生态，扩大服务场景。”哈啰电动车奇迹部总司理迟星德称。
不论背景怎样，这些新进玩家，都打出智能牌，想要在未来三五年的更新迭代潮中分得一杯羹。以前几年，咱们曾经看到许多行业都遭遇领有技术、模式领先上风的新玩家发起的降维攻打。好比，实体零卖被电商打击、革新，功效机、数码相机、MP3等被智内行机取代等等。这样的故事是否会在电动车行业演出？
“智能”只是出场券
小牛电动2020年财报表现，整年两轮电动车销量为60.09万辆，同比增进42.6%。预计2021年，小牛电动销量将达90万-110万辆。4月7日，当天，小牛电动一口吻公布10款产物。同一天揭露卖车的哈啰也信念满满，“因为共享业务的积累，无论是运维的终端出行产物还是用户范围都是非常大的。”
赶上了行业智能晋级风口的两轮电动车造车新势力可谓来势汹汹，不过传统电动车巨擘的护城河够深，且反馈速率够快，力度够猛，让新势力的未来填塞变数。
2020年，雅迪成为首家销量超1000万辆的两轮电动车企，排名第二的爱玛跨越800万辆，第三位的台铃跨越500万辆，比新势力凌驾一两个量级。而且，他们在智能化方面的动作也很快。
3月25日，新日电动车与华为终端杀青同盟，新公布的XC3、F5等车型接入华为HiLink生态，用户用华为手机、音箱、平板、伶俐屏等可实现对电动车的智能语音控制、远程操纵装备、智能场景一键控制等。
3月26日，台铃公布两款超智版智能电动车，搭载云动力4.0省电系统，以及智能语音交互系统、NFC近场通信系统、TFT液晶投屏仪表及生态APP等使用。
3月27日，雅迪公布旗下首款AI智能电动车——冠能2.0系列。在TTFAR电机、TTFAR能量收购控制器、TTFAR石墨烯3代电池等焦点部件上带来突破性的技术革新，并搭载全场景智能音控系统，支持APP远程控车、AI语音操控等等。
4月10日，爱玛公布了A500及爱玛智行系统，该车型主打“百公里不充电”，并在智能锁、智能防盗、智能交互系统方面有所突破。
智能化成为传统车企发力的焦点，而对于两轮电动车市场来说，智能是一场出场券，也只是一张出场券。为何这么说？一方面，电动车不是手机，户外出行场景决意了用户对电动车的智能需求不会辣么高。不少用户曾经首先吐槽新旧势力层出不穷的新观点了，这些名词如出一辙，而且有些智能是否是真需求也值得商榷。好比各家夸大的中控屏可听歌、打电话，试问有几许人会骑着电动车听歌、打电话？
另一方面，智能化的这些功效已根基成为各家标配，谁也没有胜过别人一大截的智能体验。接下来，各家要面临的还是一场漫长的概括肉搏，涉及资金、渠道、老本经管等方方面面。每一个方面都不妨决意未来死活生死的环节成分。
以当前来看，各家气力还很悬殊。以渠道建设为例，哈罗电单车昨年年关才首先招商，组建各地代理商系统，但雅迪曾经在全球结构跨越18000个贩卖网络。这种差距不是一朝一夕能追上的。而且，电动车是哈啰共享单车、本地生活、社区团购等浩繁业务中的一个，多线作战的情况下，高调杀入两轮电动车，颇有点“用自己的爱好搦战别人饭碗”的感受。
不论怎样，两轮电动车曾经进来一个新的时代，而拿到出场券的各方，也必将在不久的未来展开贴身肉搏。毕竟谁能胜出，谁又会中途出场？让咱们拭目以俟。
