旧款比亚迪新动力车置换汉EV，也可获取2万元厂商置换补贴；
更狠的是江淮汽车：按原价回购老电动车型，条件只是换购思皓E20X……
这样大价格掠取换购用户的行为，发现在近期的北京。
从2009年的“十城千辆”新动力汽车树模工程算起，中国电动汽车市场已启动跨越10年时间，早期采购电动汽车的花费者，逐步进来到置换花费周期。同时，跟着电动汽车产物力的普遍提升，多车家庭用燃油车置换采购电动汽车的情况也首先发现。
多方利好成分下，电动汽车的置换市场，正逐步首先启动。这是北京每一年固定新增6万个新动力汽车指标以外的增量市场，是诸多电动车企争相掠取的蛋糕。
北京——因限购而催生的电动汽车私家花费市场，是天下电动汽车市场的先声。电动汽车置换市场的拼争计谋，终于要为全行业所重视和学习。
而北京置换市场的经验是，置换市场的竞争环节，不在置换刺激政策，而在新车的产物力。置换补贴大概打法，也许并没什么用。
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电车换电车，同品牌补贴多
旧车开两年，原价换新车！
听起来不可思议，分外是贬值快的电动汽车。但这确有其事：江淮电动汽车车主就可享用这项福利。
4月，江淮汽车推出老车原价置换举止。
在一条江淮汽车群发给电动汽车老车主的短信中，江淮汽车承诺非常高原价回购旧车，置换新车。在与官方400电话进一步打听消息后，《电动汽车调查家》得悉，iEV6E韶光版/高压版车型能以原价回购置换思皓品牌E20X车型，短信中提到的iEV4、iEV5车型虽不能够原价置换，但置换补贴金额较大。
以iEV5为例，这款车在2015年上市、续航里程不足200公里的经典电动车型，彼时补贴后售价9.58万元。在本次置换举止中，厂商将以大概5.8万元的费用进行收购，而它在二手车市场上估价不足2万元。
思皓E20X
江淮推出云云鼎力度的补贴，鲜明是有望以此带动思皓E20X车型的贩卖。这款续航里程400公里的小型纯电动SUV，销量亟需提升。
如江淮普通提供大额置换补贴的老牌电动车企不少，曾经的电动汽车年度销冠北汽新动力，同样推出了大额置换补贴政策，以知足早期老车主的置换需求。
针对续航不足200公里的北汽EV系列车型，北汽新动力给出的置换补贴是1.5万元，而续航跨越250公里的EU系列车型，则给出了2万元置换补贴。
在《电动汽车调查家》到访的一家北汽新动力4S店中，贩卖为咱们算了一笔账。
北汽EV160
以笔者所驾驶的2015款北汽EV160为例，这款续航160公里的纯电动汽车，在北汽新动力店内，能够享用到1.5万元的置换补贴。旧车将在北汽蓝谷指定的二手车拍卖APP上拍卖，旧车残值以现实拍卖价为准，但据贩卖介绍，EV160的残值不高，非常高不会跨越1万元。
若不选定在4S店内置换，将EV160放到二手车市场进行寄售，在与多名二手车车商询价后，二手车商们给出的残值均价大概7000元。
鲜明，在4S店内进行同品牌置换，更为适宜。
北汽新动力EX3
车主许师傅，就用一台EV200车型置换采购BEIJING-EX3车型，在概括置换补贴、旧车折价以及新车优惠后，从续航200公里的EV200置换为续航500公里级别的EX3车型，许师傅只用了7.4万元，而BEIJING-EX3的官朴直式售价是12.39万元起。
只管同品牌置换能享用到至多的置换补贴，但并非每个花费者都愿意进行同品牌置换。鉴于车企早期车型在续航里程、产物质量上的不足，让不少老客户伤了心。大片面车主并未选定进行同品牌置换，而是转投其余品牌。
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跨品牌换购：口碑超出补贴
老车置换买新车，车主们更为看口碑。
车主剑师傅，用驾驶了4年多的江淮iEV5置换采购了一台比亚迪秦Pro EV车型，为此他放弃了江淮提供的大概3万元置换补贴。剑师傅选定置换秦Pro EV的缘故是：充电速率快。
由于不具有私家充电条件，剑师傅对于直流快充才气颇为看中，江淮iEV系列车型备受诟病的充电慢疑问，多次让剑师傅在北京冬夜刺骨的寒风中苦苦等待。
汽车论坛中电动车主对江淮车充电慢的吐槽
在充电站充电时，剑师傅发现比亚迪车型充电时间普遍较短，在与多位充电车主进行打听后，非常终下定刻意将iEV5置换为充电速率更快的比亚迪秦Pro EV车型。
剑师傅不进行同品牌置换的另一个潜在缘故是对三电技术的不宁神，他所驾驶江淮iEV5车型，曾被爆出多起自燃事件，后因动力电池缺点，被市场监视经管部分强迫召回。
和剑师傅同样，片面早期新动力汽车车主在用车过程中，发生过续航里程衰减，充电速率慢，刹车异常等疑问，所以在置换采购新车过程中，只管车企赐与了大量同品牌置换补贴，仍选定置换其余品牌电动汽车。
比亚迪和特斯拉成为跨品牌置换中，受益较多的厂商。
同品牌置换、新动力车换新动力车、跨品牌置换，比亚迪的置换补贴分级较细。
比亚迪汉EV
比亚迪老款新动力置换采购20万元以上的唐汉车型，才可享用到2万元置换补贴，而置换采购10余万元的秦系列车型，则惟有1万元置换补贴。
跨品牌置换比亚迪新动力车的置换补贴非常少，仅8000元。
只管补贴分级略显繁琐，但比亚迪依靠电动汽车老车主中的口碑上风，领先吃到电车置换红利。
车主庚师傅，将EV160车型置换为比亚迪唐EV车型，由于置换时间较早，他乃至没有享用到比亚迪提供的跨品牌置换补贴。
放弃置换补贴，转而采购其余品牌车型，要紧缘故是庚师傅对EV160车型刹车系统的担心。应质检部分请求，EV160因刹车泵疑问进行了强迫召回。
另一个吃到置换补贴红利的车企是特斯拉。
车主王师傅曾是一位北汽EU系列电动汽车的车主，在特斯拉将Model 3贬价到30万元时，王师傅将驾驶仅2年多的EU车型置换为特斯拉Model 3长续航车型。
特斯拉Model 3
王师傅的此次置换有多方面的思量，一方面是出于对北汽EU系列车型产物质量的担心，另一方面则是有望体验智能电动汽车，同时伴有花费晋级，采购奢华品牌的花费诉求。
非常终让王师傅下定刻意将北汽置换为特斯拉Model 3的缘故，是来自于互联网上大量车主自行上传的Model 3自动驾驶视频，特斯拉老车主言传身教证实特斯拉自动驾驶的优越性，吸引了王师傅。
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新势力车企抢燃油车客户
有一定品牌影响力、不限行的智能电动汽车正成为北京车市的新宠儿。
特斯拉、蔚来、小鹏不谋而合的留意到了这点，纷繁推出针对京牌燃油老车置换电动汽车的置换补贴。（理想汽车因可加油使用，所以每周限行一天）。
特斯拉的优惠政策经常变更，当前正针对京牌燃油车置换采购Model Y车主提供总额大概1.1万元的贷款贴息。
特斯拉Model Y
小鹏则为京牌燃油车置换采购P7的车主，提供非常高2.2万元的置换补贴。
蔚来为京牌燃油车置换采购蔚回电动汽车提供1.5万元的精品选装包，可在购车过程中，用于采购选装配置。
从上险数看，这一做法见效不错。造车新势力品牌对燃油车市场的抢占效应，正在逐步显现，从北京区域纯电车上险量即可看出眉目。
北京区域每一年发放6万个电动汽车指标，而2020年整年电动汽车上险量大概8.6万台。超额上险片面，除了老电动车主置换，另有很大一片面是燃油车主置换为电动汽车。
三家造车新势力品牌2020年在京上险量跨越2.15万台。这2万多个新客户，许多是燃油车置换电动汽车。
数据来源：交强险新车上险量
其中，特斯拉Model 3已成为北京区域上险量非常高的纯电动车：2020年上在京上险量跨越1.4万台。
蔚来汽车2020年在北京区域的上险量跨越5000台，小鹏汽车近2500台。
车主们为什么要放弃补能便当性，用宝贵的燃油车指标去买电动汽车呢？
花费者的反馈给出打听释：因为这些品牌不但是电动，还是智能汽车，是新潮的出行对象。
特斯拉车主林师傅，用家中唯独的燃油车，置换采购了Model 3，他对此很写意，特斯拉AutoPilot功效缓解了他的堵车焦虑。
小鹏车主意师傅，在采购小鹏P7后，卖掉了家中的燃油车，小鹏P7成为家中唯独用车。他对小鹏的评价很高，尤其是智能语音交互功效，深受张师傅家小孩的稀饭。
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产物力为王
多则3万，少则1万，北京电动车企的置换补贴固然丰厚，没能成为吸引置换花费者的杀手锏。
不差钱的北京花费者，更垂青产物力。
2018年，北汽新动力在京上险量2.5万台，而2020年这一数字下降至1.5万台，上险量下降近万台。
这一趋向还在连续。大量的2014、2015年北汽老车主，在2020年进来到置换花费周期时，大多数没有再次选定北汽。
反观造车新势力品牌，特斯拉Model 3崛地而起的销量中，不少是由燃油车置换而来。
产物欠好，再好的置换政策，也留不住老客户。产物够好，连燃油车主都“弃油回电”。在电动汽车首先更大范围遍及时，产物力才是吸引花费者购车的焦点竞争力，置换补贴终于是治标之策。
作为一种营销手法，置换政策若没有产物力支持，也不会有什么效果。
