据中国汽车工业协会数据，今年1-11月，中国乘用车出口近143万台，其中两成是新能源车，出口量超29万台，比去年全年增长30%，比疫情前的2019年增长15%。

 

　　中国出口的29万台新能源汽车中，计算了17万台在上海工厂生产，被运往世界各地的特斯拉，它们占中国今年1-11月新能源车出口总数的近6成，份额远超其他品牌。

 

　　以11月情况为例，乘联会数据显示，特斯拉该月出口量超2万台，排名第二的上汽新能源车出口量为6600多台，第三至第五的吉利、长城和比亚迪均未超过500台。

 

　　上海工厂是在今年成为了特斯拉的全球出口中心，其出口量从1月的7000多台上升到10月的超四万台。特斯拉曾表示，在德国柏林工厂投产前，Model Y不会登陆欧洲，但由于欧洲市场需求强，柏林工厂投产日期又慢于预期，今年8月起，供应情况相对稳定的上海工厂开始向欧洲出口Model Y。

 

　　特斯拉上海工厂能培养本土零部件企业，目前其供应链国产化率已超90%，可以说是中国制造。但把核心研发和设计放在美国，以中国为制造中心和市场的特斯拉终究还是美国品牌。