“持续近三年的疫情并没有阻止电池新能源产业迈向新一轮高速发展期和高景气赛道。”电池“达沃斯”组委会秘书长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，截至目前，我国新能源汽车销量与锂电池出货量已经在全球稳占半壁江山，新能源汽车渗透率持续攀升，动力电池百亿级投资项目频频落地，数百吉瓦时中短期产能规划目标竞相推出，智能装备与核心材料也紧跟电池企业的布局节奏，开启了新一轮技术与产能的竞赛。

 

　　新能源战略材料资源供需紧张

 

　　汽车产业加速向绿色低碳转型

 

　　最新数据显示，今年1月份至7月份，我国新能源汽车产销已分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍。市场向好，新能源汽车销量预期不断提高，多位业内人士已将今年销量预期提升至650万辆左右，且这一预测数据在第四季度还有望再度上调。

 

　　下游需求支撑下，锂电全产业链掀起涨价潮。论坛现场，中国工程院外籍院士、南方科技大学讲席教授徐政和分享的一组数据显示，近年来，锂离子动力电池相关金属的价格猛涨，钴价在2019年7月份最低22.47万元/吨，在2022年3月份达到了55.66万元/吨，不到30个月，涨幅接近150%；镍价稳步增长，在今年4月份达到了23.51万元/吨，价格最低的时候只有9万元/吨；碳酸锂在2020年12月份价格只有近5万元/吨，在今年4月份达到了46万元/吨，增长近10倍。

 

　　江西赣锋锂电科技有限公司总裁戈志敏表示，2021年，国内锂盐产量约41.9万吨，约占全球总产量的65%，其中来自国内锂矿资源约12.2万吨，对外依存率约71%。预计未来十年，在新能源汽车、5G技术、储能、3C数码等快速增长的驱动下，全球锂盐需求量呈快速上涨趋势，预计在2025年年需求量达160万吨，2030年达400万吨，主要来自于动力电池需求，未来十年，锂供需维持紧平衡。

 

　　现阶段，车企成本承压，电池原材料资源紧缺及价格上涨已经影响到新能源汽车的发展，新赛道上，电池新能源行业正进行着从“破茧而出”到“蝶变跃升”的转变。

 

　　徐政和指出，为了保证资源安全，电池回收势在必行。布局锂、钴、镍等关键资源，建立一个电池生产和回收的循环体系，通过电池回收及电池材料修复再生，可从根本上影响全球可持续发展的资源保障。同时，由于退役动力电池易燃易爆、安全存放难、重金属含量高、有毒有机组分含量高，从环境角度看，为了避免环境污染问题，电池回收同样势在必行。

 

　　在格林美股份有限公司副总经理张宇平看来，新能源战略材料资源供需紧张，回收利用将发挥重要作用。动力蓄电池产业扩张导致正极原材料需求增加，正极原材料产业发展增大我国资源对外依存度，未来5年内金属资源需求持续扩大，动力蓄电池回收利用可一定程度缓解供需紧张的情况。

 

　　对此，中信证券股份有限公司研究部副总裁、新能源汽车分析师李鹞分析称，新能源汽车产销量高增长背景下，动力电池装机量持续走高，未来几年动力电池和储能电池的报废量也将快速提升。此外，废旧电池环境风险和政策红利期双重驱动下，动力电池回收行业将迎大规模放量。

 

　　此外，关于锂电池行业面临的整体挑战，美国科学家、2019年诺贝尔化学奖获得者斯坦利·惠廷厄姆建议，关注无钴正极的研发生产、新的制造技术、能耗降低、区域供应链的完善、矿产资源的保供及采用清洁采矿和加工、清洁的回收技术等等