领先的数据和分析公司GlobalData的一份报告称：“西方锂离子供应链的弱点将减缓电动汽车的普及，并显示出中国在电动汽车市场的主导地位。”

 

　　这种压力可能也会推迟特斯拉长期承诺的2.5万美元的“平价”电动汽车。

 

　　该报告称，到2026年，电动汽车产量将“飙升”至每年1,276万辆，其中超过一半来自中国。

 

　　“随着锂价格在未来10年持续上涨，西方电动汽车行业将不得不面对电池成本的上升。如果他们将成本转嫁给消费者，电动汽车的普及速度可能会低于此前的预期。”该报告称。

 

　　国际锂协会(ILiA)表示，国际能源署(IEA)估计，到2030年，电动汽车的锂需求将增长40倍以上。据路透社报道，去年锂需求约为32万吨，预计到2025年将达到100万吨，到2030年将达到300万吨。

 

　　本月早些时候，LMC Automotive预测，欧洲电动汽车的销量将从2021年的120万辆增加到2024年的340万辆，2027年的610万辆，2030年的1,050万辆。

 

　　美国投资时事通讯Energy&Capital的Luke Sweeney是这么说的，因为世界各国领导人都急于实现绿色能源的承诺。

 

　　“他们(领导人)忽视了房间里的这头万亿吨大象。如果不开采大量的锂，无碳电力和无汽油运输就无法存在。现在，产量甚至还没有跟上。我们根本没有从地下开采出足够的锂来满足预期需求，”Sweeney说。

 

　　GlobalData的主题分析师Daniel Clarke说，到2020年，中国占全球锂离子电池产能的80.5%，即使美国和欧盟尽了最大努力，到2026年，中国仍将以61.4%的份额占据主导地位。

 

　　“锂价格的上涨表明，业内许多人一段时间以来一直警告的一个问题是：锂的供需差距日益扩大。最终，这将导致电动汽车价格上涨，因为汽车制造商将成本转嫁给了消费者。”Clarke表示。

 

　　碳酸锂的平均价格一直不稳定——先是跌了一半，然后又涨了一倍，这让投资者对投资新产能持谨慎态度。

 

　　“电池已经是电动汽车最昂贵的部分。电池成本需要明显低于每千瓦时100美元，主流生产才会起飞，但这看起来不太可能。成本的任何增加都将对发达经济体的脱碳议程造成打击，并导致汽车行业脱碳的减速，”Clarke在报告中说。

 

　　在一次在线采访中，我问Clarke，锂的价格前景是否意味着LMC Automotive的欧洲电动汽车销售目标仍有可能实现。

 

　　“这在很大程度上取决于汽车制造商。据估计，锂成本的上升将在2022年至2024年期间冲击电动汽车市场。制造商必须决定是自己承担成本，还是把成本转嫁给消费者。因此，市场竞争将变得更加激烈。像丰田这样财力最雄厚的制造商很有可能通过承担电池成本，以低于竞争对手的价格抢占市场份额，竞争对手将被迫提高价格。特斯拉的电动汽车市场主要集中在高端汽车上，因此受到的影响可能不会太大，但这可能会让他们重新考虑推出2.5万美元的低成本特斯拉Model 2的计划。”

 

　　Clarke说，锂占电池总成本的7%，但你还需要石墨、锰、镍和钴。由于供应问题，镍和钴的价格也不稳定。

 

　　“阴极使用钴，而阴极是电池中最昂贵的部分，而电池又是电动汽车中最昂贵的部分。然而，需求是发明之母，世界各地都在开发新的电池化学制剂。”

 

　　100千瓦时的电池现在有危险吗?

 

　　“这很难说。最近的报道称，每千瓦时的价格为105美元，但由于上述因素的作用，预计明年还会上涨。锂短缺将在明年变得更加严重，并可能持续到2025年。重要的是要记住，建造一个锂矿需要7年时间，许多汽车制造商都想要高质量的电池。矿山是巨大的投资，就像芯片制造工厂一样，仅仅增加产能是没有多大空间的……反正大多数矿山都将夜以继日地工作，”Clarke说。

 

　　据ILiA称，天然锂矿物相对丰富，在许多国家都有发现。目前，澳大利亚、智利、阿根廷、玻利维亚、中国、巴西、津巴布韦和葡萄牙的大型工业运营商都在大规模生产锂原材料，尽管随着锂产量的增加以满足需求，这一数字将会上升。专家表示，生产可用锂所需的转换过程存在瓶颈。工厂需要数年才能达到满负荷生产，再加上需求不断增长，这意味着供应仍将紧张，价格仍将居高不下。

 

　　大型汽车和SUV制造商竞相达成协议，以保证供应。特斯拉与北卡罗来纳州的Piedmont Lithium达成了一项协议。通用汽车正在投资加州的一个项目。众所周知，Stellantis、雷诺和宝马等公司都在投资旨在加快和清理转换过程的项目。可以肯定的是每个汽车特工都在做同样的事。