周三，这家在美股上市的中国公司每股股价仅为3.88美元，周四跳涨至16.51美元。今后数天一度稳定在7美元以上。

 

与许多中国汽车生产商同样，康迪科技近年来一直在决策将电动汽车引入美国。 不过，需求留意的是，康迪并无被参加美国环保署的燃油经济性车辆列表中，也不在美国国家公路交通安全经管局的碰撞测试列表之列，所以当前还不清楚其车辆在认证过程当中走到了哪一步。

 

但该公司鼓吹，有两款车型最早将于2020年关引入美国，从德克萨斯州首先。 两款车在联邦激励措施前的售价都在3万美元以下。

 

根据康迪科技的说法，其中一款引入的车型K27。该车配备了17.69千瓦时的电池，续航里程可达100英里（只管当前还不清楚这一说法采用的是甚么规范）。K27的起价为20,499美元，并有资格享用7500美元的联邦所得税优惠。这样一来，K27的费用就在1.3万美元以下。

 

定位稍高的K23也将进入美国市场。这款电动SUV的电池容量为41.4千瓦时，行驶里程超过180英里。K23的起价不到3万美元，同样是在适用联邦优惠政策之前。

 

这两款车，即使没有联邦激励政策，也比在美国贩卖的其余电动车廉价，包含特斯拉Model 3、日产Leaf、当代Ioniq和起亚Kona EV等等。

 

根据康迪科技的说法，这款车的目标客户是美国的中产阶层消费者。该公司在一份申明中表示，这是一个非常罕见的实惠的电动车产品阵列。该美国公司首席执行官Johnny Tai也表达了同样的概念。

 

“多年来，电动汽车因其高效、可连接和创新而受到正视。但是，拥有‘它’的汽车往往让消费者望尘莫及，他们有望在拥有当代生活的所有其余舒服性的同时，还能拥有一辆先进的电动车。康迪科技正在转变这一近况，为许多人带来革新性的电动车购买体验，”他说：“Kandi的使命是让所有人都能买到电动汽车。”

 

这两款车型鲜明到达了经济实惠的规范。问题是它们是否会拥有更重要的特质——可靠性和机能。

 

这些车辆将由总部位于德克萨斯州的Kandi America贩卖。该公司表示，贩卖首先将密集在达拉斯-沃斯堡区域。