别的大型汽车厂商被全球电动车世界的“头号玩家”特斯拉远远甩在死后，其2019上半年的汽车销量创下近18万辆的新高，稳居全球电动车销量冠军宝座，这一贩卖数据表明，特斯拉在电动车市场的主导地位正变得加倍安定。
当前美国和中国是特斯拉非常大的市场，但特斯拉要争夺欧洲的市场份额仍然面对巨大搦战。2019上半年欧洲的电动车市场上，雷诺力压特斯拉，也将公共和PSA漂亮雪铁龙甩在背面。
对于电动车的未来开展，雷诺集团电动车奇迹部一位发言人对第一财经记者表示：“只管特斯拉在全球市场夺得桂冠，但在欧洲却输给了雷诺。”
中国市场阐扬和疫情应对是亮点
过去半年里，“钢铁侠”马斯克“上天入地”再创光辉。他用SpaceX的“龙飞船”把两名美国宇航员送往国外空间站又接回地球，而电动车的大卖也帮助特斯拉陆续四个季度实现红利。
凭证Electrek的报道，2019上半年，特斯拉在全球总共贩卖电动车17.9万辆。Electrek的数据也与特斯拉发布的第一季度和第二季度的托付数据基本符合。特斯拉官方数据阐扬，2019前两个季度的托付量划分跨越了10万辆和9万辆。
除了纯电动车以外，如果把夹杂电动车也算上，特斯拉仍然稳居销量首位。只管受到新冠肺炎疫情的影响，但特斯拉连结201950万辆年销量的指标不变。
特斯拉还是当前全球汽车巨擘中唯独一家仅生产电动车的企业。以电动车销量排名第二的雷诺-日产为例，只管该集团上半年仅售出不到6.6万辆纯电动车，但雷诺-日产上半年的一切车型销量仍然到达300万辆（其中雷诺贩卖126万辆、日产贩卖181万辆），纯电动车占比不到2.2%。而即便雷诺-日产的贩卖到达和特斯拉同样局限，所占其一切车型的比例也不过5.8%。
另一方面，特斯拉在中国生产和贩卖的巨大成功也帮助其收入大幅增加并加速实现红利。凭证近日特斯拉向美国证券委员会（SEC）提交的文件，2019上半年，特斯拉实现营收120.21亿美元，中国市场贡献了近20%。其中，第二季度，来自中国市场的营收占到了总营收的23.19%，昨年同期数据为11%。
另据乘用车市场消息联席会的数据，特斯拉第二季度在中国市场托付了3.1万辆汽车，占到全球销量的30%以上，中国成为特斯拉继美国以后的第二大市场。中汽协数据也阐扬，上海超级厂商生产的国产Model3以近4.58万辆拿下上半年国内新动力车型销冠，市场份额高达14.6%。
特斯拉正在中国连续推进其本土化战略。该公司预计，2020年关本土化率有望到达80%；到2021年上海超级厂商将能托付新款SUV车型ModelY。
别的，特斯拉在疫情时代的抗风险能力阐扬非常强，生产险些没有受到影响；而全球别的汽车巨擘都遭遇了因厂商歇工而变成巨大损失。少许车企不得不将新款电动车推出的时间延迟，好比公共新款纯电动车型ID3就延迟到9月发布。
传统巨擘紧跟 电动车竞争格局变幻
凭证AAADATA的数据，2019上半年，雷诺欧洲电动车销量41633辆，如果加上日产17254辆的贩卖，雷诺-日产在欧洲的贩卖总量到达58887辆，跨越特斯拉在欧洲市场37786辆的贩卖。
雷诺集团执委会成员、贩卖和区域业务高级副总裁丹尼斯·勒沃特（DenisLeVot）日前表示：“咱们的电动汽车战略运转优越，雷诺全新电动版Twingo城市汽车行将上市，并计划推发现有大车型的夹杂动力版本。雷诺的产物矩阵在2019下半年仍然有很多喜悦。”
市场觉得，电动车的转型仍然处于很早期的阶段，因为全球电动车当前的贩卖仅占新车销量的不到3%，而且全自动驾驶汽车大概还需求多年才气实现。
“如果说过去十年咱们见证了特斯拉怎样增长的童话，那么未来十年咱们将更多地去关注特斯拉的竞争对手们将怎样在不断变化的形势中连结自己的地位，怎样经历调整自己的能力和业务模式，利用其品牌和市场局限为用户带来价格。”美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授卡普尔（RahulKapoor）说道。
卡普尔教授觉得，传统汽车巨擘的这种战略的转变需求，无异于微软在云时代、柯达在数码相机时代以及诺基亚在智内行机时代需求做出的改变。
只管特斯拉面对来自大众、福特等汽车巨擘加倍猛烈的竞争，但有剖析师觉得，起码在来岁之前，特斯拉没有被这些巨擘赶超的凶险。
汽车咨询机构Automobility公司首创人CEO罗威（BillRusso）对第一财经记者表示：“特斯拉的成功在于它把原本由商用车队主导的电动车市场成功地打入花消级市场，让更多普通人能开上电动车。”
华尔街券商韦德布什（Wedbush）剖析师丹·艾维斯（DanIves）觉得，全球电动车市场曾经成为特斯拉的世界。他在一份汇报中写道：“一切的别的人都在交租金。”
特斯拉股价2019以来曾经累计高潮凑近300%，仅近三个月，股价就凑近实现翻番。当前特斯拉的市值迫临3000亿美元，曾经成为全球市值非常高的汽车企业，而这一市值较一年前增长了6倍。
卡普尔教授觉得，未来电动汽车的竞争将会聚焦在自动驾驶技术以及电池技术。“一切要紧的汽车厂商都在开发自动驾驶技术，并计划在未来数月大概数年推出新车型和新成果，这些汽车厂商制胜的关节是能否改变特斯拉当前制定的游戏规则。”他这样说道。
波士顿咨询公司（BCG）董事总司理、全球资深合伙人徐杨对第一财经记者表示：“对自动驾驶和电池等新技术的投入无疑会增加汽车企业短期的老本，并导致它们利润的损失，但对于车企的长期开展将会是不可或缺的，将决意它们是否能够获得未来的成功。”
更多的科技公司也会进来未来电动车市场的大战。除了早已布局无人驾驶的谷歌以外，亚马逊也于近期收购了自动驾驶技术企业Zoox。谷歌还与多家汽车厂商达成协议开发自动驾驶汽车。
“这无疑会让未来电动汽车市场的竞争加倍趋于平均。”卡普尔教授表示，“谷歌能够利用其开源的安卓软件，像为智内行机提供操纵系统同样，去给成熟的汽车制造商提供软件系统服务，从而确立起比特斯拉加倍壮大的网络。”
特斯拉曾经消除了投资人对于其长期红利的质疑，但这只不过是获得了进来汽车巨擘“竞技场”的门票而已，真确游戏才刚开始。