小米造车终于尘埃落定。
3月30日，小米集团在港交所宣布，本公司董事会正式答应智能电动汽车业务立项。
不出所料的是，小米拟通过成立一家全资子公司，负责智能电动车业务。首期投资为100亿元人民币，预计来日10年投资额100亿美元。
但与外界猜测相左的是，智能电动汽车业务的干脆负责人不是小米团结首创人及首席计谋官王川，而是雷军亲身带队。
但相关造车业务其余细节暂未披露。小米这次选定成立的是一家全资子公司，并不像阿里、百度等互联网公司同样联手传统车企。但是，此前3月26日，路透社报道称小米汽车正在和长城汽车亲切接触，决策用长城汽车的厂家制造电动汽车，两边或在本周签署同盟造车决策。
更早以前的3月24日，小米集团公布了2020年财报，从财报披露的信息看，小米集团当前非常焦点的计谋目标仍然是在高端手机环境趋势上站稳脚根。
而小米造车的消息一出，随即激励了微博网友热议。有网友表示，“小米进军的每一个平台都会产生肉眼可见的行业进步，有望年青人的第一辆车不负众望”、“有望把电动轿车费用打下来”、“年青人的第一辆车要来了”。但也有网友表示，电动车的打法是先从高端再笼盖到中低端，普通来说，不会干脆推出低端车型。
不少网友对小米电动车的等候，就是推出极具性价比的电动车，让估算不多的消费者也能买得起。毕竟小米走到当今，与其高性价比的产品有着莫大的干系。
小米电动车会自始至终地具有费用优势吗？此前与小米传出同盟造车“绯闻”的长城汽车，近年来碰巧也在布局低端电动车。当前长城汽车10万元以下的电动车型就有欧拉黑猫、欧拉白猫等。3月29日，长城汽车董事长魏建军还表示：“我们有望改变纯电动车环境趋势的为难，要从哑铃型布局造成橄榄型布局，欧拉主要聚焦在10-20万的环境趋势。”
除了长城汽车以外，另有吉祥、长安、奇瑞以及五菱宏光等传统车企也在布局低端电动车环境趋势。此中，中国五菱宏光推出的电动车型MINI EV在1月份的销量高达3.7万辆，排名第一，而大名鼎鼎的特斯拉的两款车型，Model 3和Model Y分别卖出了2.2万辆和9500多辆。
到3月初，五菱宏光MINI EV累计销量曾经突破了20万辆，在国内小型纯电动环境趋势的占比到达了51%。
国内电动车环境趋势中的性价比车型云云生猛，销量都能超越特斯拉，新上道的小米另有几许时机？业内人士觉得，小米能够与传统车企角逐的优势，或在于智能化驾驶，但当前从小米请求的汽车专利来看，并无太多波及电动汽车焦点技术。
据天眼查，小米关联公司已请求多项汽车关联专利，包含“后视镜调整技巧、装配及终端”、“车辆掌握技巧和装配”、“掌握汽车的技巧及装配”等。而电动车的焦点技术在于“三电体系”（电池、电机、电控体系），从小米当前披露出的专利技术来看，并无波及焦点角逐力。
行业人士觉得，小米与其余入局汽车平台的互联网企业相比也没有突出优势，尤其是对比百度的自动驾驶技术，可以说是毫无优势。小米造车的亮点之一不妨与小米的IT生态全面买通，可以等候一下小米汽车与小米手机互联的场景。
除了智能座舱关联的专利，天眼查网站显示，小米科技有限义务公司自2012年以来，在“运输对象”国际分类本地续请求注册了“XIAOMI”、“小米”等多个关联牌号，牌号状况多为“牌号已注册”。此中，2020年6月请求注册了“小米车联”牌号和关联图形牌号，国际分类波及网站服无、科学仪器等，当前该牌号状况为“牌号请求中”。
除了小米以外，华为和OPPO等手机厂家也涉足了造车平台，但未干脆了局，任正非更是直言华为当前不会造车，只是赞助车企造好车。但跟着小米正式入局，环境趋势猜测，可能出现更多的手机厂家加入赛道。
别的，雷军方才在微博表示，造车的具体事变会在公布会上公布，诸位可静候佳音。