“上游原材料的资本炒作带来了短时间困扰。”同样出席大会的宁德时代董事长曾毓群则将矛头指向了电池原材料。
随后宁德时代首席科学家吴凯坦言，宁德时代仅是在稍有微利的边上挣扎。
“除了特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的。不赚钱是共识，电池企业将成本压力传导到主机厂，主机厂也必定将造电池、买原材料。”曾庆洪表示，车企也在想办法降低造车成本。“我们自己买矿、布局产业链，保证电池供应链安全稳定，就是为了让顾客买到便宜一点的车。”
曾庆洪此言非虚，广汽埃安近两年销量增长势头强劲，2021年全年累计终端销量达到123660辆。但是随之而来的却是“增量不增利”，公开资料显示，从2019-2021年，广汽埃安连续三年亏损。三年的净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，合计亏损近27亿元。
即便是全面转型新能源车型的比亚迪在盈利方面也不乐观，2022年一季度，其单车平均净利润仅有2400元左右。
电池厂商同样是处在微利状态，2022年一季度财报显示，宁德时代归属于上市公司股东的净利润14.93亿元，同比下降23.62%；营收达486.78亿元，同比增长153.97%。
回收是破局之道
“事实上矿产资源并不是产业发展的瓶颈。”曾毓群认为，“目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池，所以并不是资源的问题。”
在曾毓群看来，技术创新将为产业带来新的机遇。一方面，通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。另一方面，10年内，动力电池能量密度的增长带来了续航里程的6-7倍提升，成本下降了80%。
“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的。”曾毓群解释道，“目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。到2035年后，循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。”
动力电池不同于化石能源，化石能源在燃烧后就消失了，但是电池里的绝大部分材料是可以二次利用的。依靠回收解决资源问题的这一方法，也得到了行业专家的认可。
“材料回收能够解决动力电池能耗大、成本高的问题。”中国科学院院士欧阳明高认为当前动力电池产业面临的主要问题，就是如何做到关键材料制备低碳化。
欧阳明高解释，现在有火法回收，下一步有湿法回收，再到物理回收。通过循环使用减少能耗、节约资源。
产业还有发展空间
“为用户解决续航、安全、快速等痛点”曾庆洪在介绍广汽集团发展路线的同时，也道出了用户现在对于新能源汽车的痛点。
汽油的运动能量大概是3500Wh/kg，可是目前用在汽车上电池都是300Wh/kg，相比汽油燃料，还有很大差距。这也是影响新能源汽车续航、充电速度的主要问题。未来一段时间，增加电池能量密度也将成为动力电池的主要方向。