“随着上市公司中报的发布，锂矿企业和电池企业的业绩总体都不错，尤其是锂矿企业的业绩超强，龙头企业的锂矿业务额的净利率在70%左右，上游电池企业的利润率在8%左右就不错了，而整车企业的利润率在5%左右。”

 

　　9月8日，乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，汽车行业的利润水平已经是下游制造业中偏低的了，而锂矿行业的高景气，主要得益于新能源汽车行业的快速发展和预期增强形成的资源错配。

 

　　今年以来，新能源汽车的快速增长带动了我国动力电池产业快速发展。中汽协数据显示，今年1-8月，我国新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，新能源汽车的市场占有率达到22.9%。

 

　　但与此同时，包括碳酸锂在内的动力电池关键原材料价格一路走高，也让全行业经受着巨大的挑战。

 

　　“动力电池的成本已经占到电动车成本近60%，那我们现在不是给宁德时代打工吗？”7月20日，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示，由于上游材料价格持续高涨，导致电池企业向一体化加速，除特斯拉的新能源整车厂都是亏损的。

 

　　对此，宁德时代董事长曾毓群则表示，上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰。

 

　　随着动力电池市场规模不断扩大，需求增长过快带来了供需失衡。尽管包括宁德时代在内的动力电池企业的营业收入也随着提升，但是，今年上半年，由于原材料价格上涨，大多数电池企业的利润下滑。

 

　　从企业披露的半年财报也可窥见一二。今年以来新能源汽车产销继续保持高速增长，但多数电动车企业亏损依然扩大，相比之下，电池企业和上游锂矿企业赚得盆满钵满。

 

　　Wind锂电池板块中的81上市公司中，有超过86%的公司实现收入增长，另有75%的公司净利润同比提升。其中盐湖提锂企业毛利率可达90%以上；15家锂盐公司中，有60%的企业归母净利润同比增长超过5倍，其中天齐锂业归母净利润为103.28亿元，同比增长11937.16%。

 

　　与此同时，电池制造环节的毛利率则在15%以下，甚至部分公司低于10%。宁德时代8月23日发布的半年报显示，主营产品毛利率全线下滑，动力电池系统毛利率下降近8个百分点；国轩高科“动力锂电池”毛利率12.49%，同比下降35.17%；欣旺达“电动汽车类电池”毛利率仅有8.76%。

 

　　“自2021年以来，上游原材料均呈现不同程度的涨价，增加了企业成本端的压力。”欣旺达在财报中指出。

 

　　针对原材料价格上涨，动力电池企业也选择将部分涨价压力转移给下游车企。今年上半年，17家上市车企中，近五成企业出现不同程度的亏损，超六成整车企业归母净利润出现下降。

 

　　这也意味着，随着我国新能源汽车产业的进一步发展，对上游资源的掌控力，正在成为决定整车企业未来成败的关键因素。今年以来，新能源汽车的快速增长带动了我国动力电池产业快速发展。