近来，智能化这股风又在电动车平台吹了起来，究竟上这个平台冷静耕作的企业有小牛、雅迪、台铃等厂商，大家都在发力但鲜有人拿这个点来矫饰观点，因此连续谈论的人也不太多。只是近来少许新厂商的进入又首先炒作这个话题，难免还是让人想去谈论一下，两轮电动车的智能化是真的为用户着想，还是收智商税？

 

　　伪智能大行其道

 

　　现在看来，实在大片面智能化的产物都完全不智能，因为绝大多数智能产物所谓的智能也不过是能够连个APP，能够手机查看一下数据，再加上少许简单的遥控操纵，大家就信誓旦旦的说这是智能化了。我以为顶多也就算个“遥控“，唯独的好处即是省了一个遥控器，坏处天然也很明显，你得翻开APP，这并不是一个省事的操纵。

 

　　在智能灯平台就有一个笑谈，之前就有一个装了智能灯的高管吐槽，过去夜晚起夜摸一下开关就能够了，现在还要先找手机，万一没放在身边，那就麻烦了。你说语音操纵，泰半夜喊一声开灯，家里人预计也要惊醒一下。因此后续大家都不太提这个事情了，少许贴墙之类的感应灯，反而成了更好的一个选定。

 

　　这实在只是智能平台的冰山一角，当前咱们看到的大片面的智能实在基本都是遥控大概自动化，操控方法无非变成了手机大概语音，再多一点都没有了。

 

　　而真正在家里做一个智能中枢，蕴蓄堆积数据，凭据不同的情况自动调治温度、开窗、烧水什么的，实在百里挑一，大片面人仅仅即是装一个智能硬件联网的程度，至多再加上智能音箱的控制，这种智能能够简单地说只为钱而生。

 

　　回到智能电动车上，实在这个器械若严酷地说，自己还是相对难做智能化的，好比这几年分外风景的特斯拉，在智能使用上都还在摸索。现实上，手机APP表现个仪表盘，大概远程开个锁这能叫智能么？当前市面上大片面的智能电动车，包含雅迪，爱玛都是真智能的急前锋了。

 

　　现在，少许两轮车的焦点智能功效都是GPS定位防盗，APP远程操控，一键锁车什么的，好比9号电动车非常大的智能宣传卖点乃至是手机凑近自动解锁，但真细究起来，这些功效本质上都是遥控和自动的领域。顶多即是少许好用的功效，但你要非得说这是少许智能的功效，我只能说看不到“智”，顶多即是“能”。

 

　　两轮电动车毕竟和汽车不同样，智能汽车还能够搞个自动驾驶，自动泊车，电动自行车也好摩托车也好，基础不存在这个疑问，若两轮电动来个自动泊车，那岂不是说用户连基本的自理能力都有疑问么。

 

　　对用户来说，骑着电动车，并不存在不是智能的就不能够骑，也不存在是智能的就骑得更快，花里胡哨的所谓智能功效基本都不会影响电动车自己的功效使用，那这个智能大片面看来即是一个营销的噱头罢了，乃至能够说是让用户交智商税。

 

　　辣么，智能车是不是就没有办法做智能呢？固然也不是，我刚才说了，智能不智能不会影响它能不能够骑，也不会影响快不快，但是能够影响能不能够骑更远。

 

　　电池是智能的环节

 

　　对于两轮电动车来说，骑行基本靠人，系统能够起到的作用不大，而除此以外，跟电动汽车同样，两轮电动车非常为焦点的片面还是电池，若说智能电动车的环节在哪，那我以为不会是自动解锁，也不会是定位防盗，它焦点环节的片面还是电池经管。

 

　　好比说像9号这种堪称是智能电动车的品牌，居然2021年了还在做铅酸电池的产物大概以铅酸电池产物为主，这就彷佛说特斯拉还做汽油车同样，这还谈什么新动力与智能化？固然我能够明白这是为了低落产物费用和增加受众，但我以为那也不能够又要占着便宜的市场，又要占着智能的观点，非常后大概会影响花费者的正确认知和智能电动车的正确开展。

 

　　在新动力大行其道的今天，锂电池当前中国电动车使用的非常大风向与趋向。现在来首倡氢动力，这种非合流门路使用能有多恒久？两轮电动车接纳氢动力即是单纯的哗众取宠，与智能的界限也有点远。

 

　　鲜明，智能经管电池的条件还是要用锂电池，但将锂电作为动力来使用，实现的只是0到1的过程，惟有当锂电被付与智能的时分，发现的才不单单是1＋1>2这么简单。

 

　　例如为锂电进入智能的经管系统，能够实现锂电的过流护卫、过充护卫、过放护卫、温度护卫等等一系列的智能护卫功效。在与互联网相连的智能控制器加持下，能够经历APP端随时查看电池电量、循环次数、电量变更曲线、电池温度、凭据节余电量为你预估电池续航里程。

 

　　辣么这些器械，在我看来是电动车智能化的基本，因为打听电池这个器械的人会晓得，不论手机，还是电动车，还是电动汽车，同样的电池不代表同样的续航，乃至差距甚远，这内部的一个环节是电池的智能化经管能力。

 

　　在纯锂电智能控制方面，就有几家企业做得不错，好比新日F5,接纳了EG能量经管系统，1200W同步变频电机，动能转化率高达90%以上，EG3高频节能控制器，智能计较优化动力输出，使用60V20Ah汽车级长命命锂电池，能够做到保5年用10年;又好比雅迪DE3，支持快充技术，它接纳了是一只48V15Ah的ATL锂电池，支持“懂锂”充电桩快充，20分钟就能填塞80%的电量。

 

　　台铃的可亚，接纳第四代云动力省电科技，它接纳的是V6电机搭配48V24Ah智能锂电池的组合，9管智能云控制器的加持，具备低功耗，高扭力的特点，因此这款车正常骑行状况下，非常远也能跑120公里以上；又好比小牛的智能锂电，领有骑行大数据支持，结合自学习BMS智能电池云管家、FOC可配置动力输出曲线、自适配电机，能够让骑行体验、里程、加速阐扬等维度找到更好的动静平均，也能延长电池的使用寿命。

 

　　这些产物，我以为这才气说是智能化带来的产物提升，很实质也很准确。而伴随着新国标的实行，电动车被限定了时速和重量，辣么在电池方面的精益求精就加倍重要，怎样在一致重量下让电动车跑出更轻、更快、更远、更强的效果，我以为才是电动车智能化非常为环节的片面。

 

　　用户感知的障碍

 

　　对于智能电动车来说，非常大的障碍还是用户感知。因为你在电池上做的全部努力，很难比得上自动开锁带来的感知更为直接。就彷佛人们玩手机总是对花里胡哨的特效感乐趣，看待机的是非并无一致性的感知。许多时分，大家只是以为电池大就好了，却很难辨别出不同品牌在这方面的迥异。

 

　　惟有长期使用，多品牌使用，才会隐约以为某些品牌的电池耐用，有些品牌的电池则不太耐用。这实在也是少许对峙研发提升用户体验企业的悲恸，因为你大量的精力投进去了，换来的效果不如一个远程XX的感知更强，花费者大概体味不到你的苦心。

 

　　这一点实在在电动车平台表现得极尽描摹，在宣传续航的时分，大家宛若都同样，但真开起来了，那差距就很明显了。而开上一两年以后，大概有的车还不错，有的就曾经不能够要了。产物真确工夫还是在大家看不见的地方，但人们总愿意为看不见的地方买单，非常后受损失的还是用户自己。

 

　　因此在我看来，真确智能化不是让花费者为智能的器械买单，而是要做出更多看不见的突破。从电动车这个分外的产物来说，我以为智能化一方面表现在对电池的智能经管上，另一方面，则要表现在经历产物的运转数据来对产物进行不断的优化和晋级上。

 

　　让产物能够个性化的知足不同的操纵习气，而且给每种不同操纵习气的人有不同的体验，好比让骑车稳得跑得更远，让骑车快的加速更畅快。并不一定是要特长机去操纵什么才是智能化，对门路的计划，对路程的处理，乃至包含花费的保举和社群的连接，都大概会是智能化的一种体验好比两辆同品牌型号的电动车凑近，自动打个呼喊，也许即是一段缘分的首先。

 

　　咱们都清楚真正能骑上路的不是“智能“两个字，在每一天通勤路上陪你更远的也不是华美的营销噱头。然而当今泥沙俱下的两轮车市场，又想追逐领先科技，又怕一不小心被商家天价吹的营销噱头砸中，怎么办？看那些有用户口碑和蕴蓄堆积的气力品牌，买非常先入局锂电的成熟大品牌，也好过跟着“智能”的时髦风向买了个寥寂。