材料图片/电池百人会于清教
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在电动汽车市场，二手车残值低连续是困扰行业开展的大疑问，于是，不断有企业推出“保值回购”方案，以期用厂商兜底的方法提升车辆的二手车残值，激动新车销量。但在现实运转过程中，这种方案并未起到预期的效果。
片面车企已叫停
保值回购并不是一个新生事物，之因此再次引发关注，环节在于昨年下半年以来，采购电动汽车的私家用户人群增加。同时国产特斯拉大幅贬价，倒逼电动二手车的残值进一步低落。试想，一辆半年前采购的进口Model Y，一致配置的国产新车价格低落了16万元，辣么这辆进口车的残值会打多大扣头？更为环节的是，特斯拉连续是我国新动力汽车市场残值较高的品牌，二手车大幅贬值带来的连锁反馈足以引发市场震动。
于是，车企纷繁推出保值回购方案，以期用车企兜底纯电动二手车残值的方法来给用户人群一颗定心丸，让他们相信纯电动二手车具有相当于燃油车的残值。但是用户人群对此并不买账。
非常有代表性的当属特斯拉。早在刚进来中国的2015年，特斯拉就曾推出保值回购政策，但这项政策还未实行满3年就名存实亡了。北京的一位用户人群向媒体反映，他2016年采购特斯拉进口车型Model S P85时，特斯拉称提供保值回购，车主能够在车辆托付日期起第37个月的第一个公历日起的30日内行使回购权利，特斯拉将以不低于一定比例的原始购车价格回购车辆。公示消息表现，2015年4月13日，特斯拉揭露在中国推出“保值承诺”服务，要紧包含：在车主贷款购车3年后，如果车主有车辆回购需求，特斯拉在经由条件考核后会以大概50％的购入价格回购车主的Model S。
其中，“保值承诺”实施的条件有两项条件：首先，车主购入Model S时的贷款额度需为车辆购入价的60％以上；其次，车主在3年内的行驶里程需少于6万公里，胜过片面将按照3.25元/公里的价格扣除保值价格。
然而，这位北京车主在今年年提出请厂商保值回购时，却遭遇了重重障碍。固然厂商找到了没有按照划定保养的理由回绝，但究竟却是，特斯拉中国的保值回购早已名存实亡，不但不再向车主提供此方案，即使知足条件能够享用此项业务的车主，相关经管部分也会存心找种种借口见知车主“不符合回购条件”，回绝推行承诺中的保值回购业务。
另一种说法是，特斯拉的保值回购方案在2016年7月以后就曾经叫停。据悉，不少车主都有相似遭遇，即使同一辆车，如果按照保值回购方案，其非常终的回购价格比非保值回购的价格低15万元，“保值”大打扣头。保值回购在现实实行过程中并无厂商形貌的辣么划算，能真正落地实施的很少。
限制条款多沦为营销噱头
究竟上，不但特斯拉，国内许多车企都曾推出过保值回购方案，但大多无疾而终，也没有几许车主能真正享用到这项政策。威马、几何、特斯拉、蔚来、北汽新动力、云度、春风日产等车企都曾有过相似方案，而且，车企的保值回购通常都会设置刻薄的限制条件，诸如采购指定车辆、使用金融贷款等。
非常先首先纯电动汽车市场推广的北汽新动力就曾推出相似保值回购方案，承诺3年后以售价的45％～55％回购北汽E150 EV（置换北汽EX200和EU260）；2018年，云度新动力也推出保值回购方案——“回购π决策”。按照决策，以50％采购价格回购客户3年6万公里内的车辆。
今年年，受小鹏首代车主利益受损事件影响，威马EX5 520续航版本上市后不久，就提出“抚慰”老车主的“威马用户关切决策”。概括起来，威马提供3种相似保值回购的方案。第一种现金补贴，分为3档提供5000～20000元现金券。该现金券能够在采购威马产物时进行现金抵扣，而且现金券的使用人能够为任何人；第二种保值回购方案为老车主凭据自己的车型先采购威马用户关切决策中的“威马Care＋”保值换购决策，然后威马会对其持有的车辆在3年内按照原购车型补贴后售价的61.8％，进行保值回购；第三种加钱换电池，购车19个月以后的电池包晋级套餐，能够将老车主的车型晋级到非常长续航版本。
今年年，奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron两款车上市之际，一汽-公共奥迪提供了非常高3年残值保证达55％的租赁购车方案。一汽-公共奥迪官方称，此举恰是为了打消用户对于电动车保值率的顾虑。昨年4月，长安新动力奔奔E-Star上市之际，也推出了4.4折保值回购政策。
固然各家车企推出的详细回购方案不同，但设定一定条件是老例，其中，非常明显的即是，请求换购同一品牌或指定车辆，这种回购方案带来很大的范围性，尤其是对于中小企业而言，这样的回购方案是否能落地尚且要打个问号；又大概3年后，该车型是否还具有竞争力也存在很大的不断定性。
车企拿不出双赢方案回购难有生命力
“车企推出的保值回购方案，更多是为了打消用户人群对二手车残值过低的疑虑，究竟上，并不能够从基础上提升电动车的残值。”一位二手车业务公司的负责人坦言，这些企业怎样处理回购的车辆，可否真正作为二手车在市场崇高通起来，并具有一定的残值，才是检验回购方案的试金石。但究竟上，不要说这种保值回购大多仅是营销噱头，即使有零星车辆被回购了，其二手车残值也并不高，车企也没有太好的处理方案。从这一角度看，这也是决意车企保值回购不可能大范围推广的基础。“保值回购且归的车辆，以后要面临很大吃亏，赔钱的生意没有人会始终做下去。”该负责人说。
今年初，蔚来汽车公布官方二手车业务。蔚来汽车首创人、董事长李斌提出，未来5年将投资30亿元支持品牌二手车业务，此举将推进“一日蔚来，毕生蔚来”愿景进一步落地。究竟上，早在今年年，在蔚来第21家NIO House店营业仪式上，蔚来汽车总裁秦力洪曾信誓旦旦地说：“蔚来要保证本品牌二手车的价格不低于奢华燃油车。如果达不到，咱们就自己出钱兜底。”后来，“兜底”的说法被厘正为，“官方会给出很有竞争力的回收价，能够等同于正常情况下的全网非常高价，是有至心的一口价，7天内有效”。
李斌举例说，一位客户今年年4月购入7座版ES8，2020年11月卖出。除去补贴6.75万元和别的税款优惠，现实的采购老本是40.9万元，卖车成交价格为28.5万元，由此计较出ES8两年保值率是69.7％。李斌表示，两年靠近70％的保值率曾经与许多奢华燃油车相当。但究竟上，即使按照蔚来的方案，其3年以上车龄的二手电动车，较BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车的残值仍有不小的差距。
中国汽车通畅协会的汇报表现，2020年12月，奔驰、宝马、奥迪品牌燃油车3年车龄保值率划分为69.5％、61.6％、62.7％；纯电动车保值率“很普通”，非常高的特斯拉也只是67.3％，宝马i3、荣威RX5、北汽新动力EU等车型保值率均低于40％，自主品牌中非常高的比亚迪仅为39.2％，别的不热点的纯电动车型保值率更低。在纯电动二手车的残值率没提升之前，车企的保值回购方案也只是停顿在营销阶段，很难有恒久的生命力。
